很多人都知道特斯拉作为车企是年年赔钱，但是靠着碳交易所得的收入赚的却比亏的多好几倍！

根据特斯拉的财报显示，2013年到2021年之间，特斯拉依靠卖碳积分的收入达到了53.4亿美元，其中2020年这一年，特斯拉卖碳积分的收入就达到了15.8亿美元。

2022年第四季度特斯拉碳积分交易收入4.67亿美元，较去年同期的3.14亿美元增长49%。

其实靠碳积分赚钱的车企不止只有特斯拉，咱们国内也有这么一家车企。

2020年五菱宏光MINIEV火遍了大江南北，成为全网销量最高的新能源网红车。

五菱汽车最初企业口号就是“人民需要什么，我们就做什么”。自1958年建厂以来，已经把这句承诺贯彻了63年。

2020年特斯拉霸榜新能源时，五菱再次站了出来。

有媒体报道，2020年特斯拉全年出售碳积分收入达到了102亿元，归母净利润同比增长了220％，若没有碳积分交易的支持，特斯拉2020年不仅无法盈利反而会亏损55．7亿元。

同时一汽大众向特斯拉购买碳排放积分，按照每个新能源积分3000元／分的价格购买，仅仅一汽旗下的大众汽车购买碳积分就花了35．6亿元。

在开始说五菱靠碳积分赚钱之前，我们先来说一下为什么上汽要购买碳积分。

自从碳交易政策发布以来，没有转型的车企就成了碳积分消耗大户，需要海量的资金去购买碳积分，而转型成功的车企在自身的利润上又多了一层碳积分赚取的利润。

国内对汽车生产实行的双积分制度，分别为燃油消耗量和新能源汽车售出积分。

简单来说就是汽车企业生产汽车油耗低于国家排放标准为正分，否则为负分，且新能源汽车售出占比高于国家标准为正分，否则为负分。

双积分制度下，若积分为负分，国内将会停止该车企高油耗汽车申报与暂停生产高油耗车企生产等处罚。也就是说，上汽集团若积分为负的情况下将会被停止生产和停止新车型申报，只能生产老款车型。

于是，一汽与特斯拉进行了碳交易，从而保证了自己的生产和发展。

这对一个车企来说，无疑是生产路上一把锋利的双刃剑，要么被支配，要么就是迎面而上，用碳积分为自己的发展锦上添花！

图／知乎“小七冷知识”

那么早早布局新能源入局碳中和的上汽五菱呢？

图／知乎“小七冷知识”

了解上汽五菱的人都知道，五菱汽车曾经面临着破产和生存的艰难选择。说他们有现在的成就是逆风翻盘不为过！

2002年五菱和上汽搭伙组建了上汽通用五菱，随之应运而生的就是五菱宏光 MINI EV。

以2021年上半年五菱宏光 MINI EV销量达182767辆计算，单这一款车给上汽通用五菱带来的净利润就在1．95亿元至2．38亿元之间。而整个上汽通用五菱上半年的净利润也不过4．13亿元，五菱宏光 MINI EV贡献的净利润就超过一半。

上汽五菱在新能源赛道上的五菱宏光 MINI EV大放异彩，甚至有挽狂澜于既倒的架势。

上汽五菱虽然主打平民价格，但在国内双积分政策下，至少为总公司赚回了13．2亿元。

产品收益+碳积分收益，还有比这更让一个企业感到真香的么？

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